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409L级是钛稳定的铁素体不锈钢，最常用于汽车排气系统。它具有良好的机械性能和耐高温腐蚀性能。事实上，409L 作为铬不锈钢也可用于需要焊接性和防腐蚀保护的应用中。409L 不锈钢虽然容易生锈，很少用于装饰目的，但对气体腐蚀具有出色的耐腐蚀性
对于铁素体型不锈钢，需进行恢复由于加工引起的应硬化和焊接部位回火后恢复韧性的热处理，通常是高温加热后进行空冷的退火热处理。 对于奥氏体型不锈钢，根据使用目的需要进行固溶处理、稳定化处理、消除应力退火和时效处理等。 通过进行热处理来控制不锈钢的金相组织时，可采用相变和恢复、再结晶等形式来实现。 排气管制管机相变的内涵可以说有以下3种情况，即结构的变化、组成的变化和其规律性的变化告示。 在不锈钢发生的相变中最常见的马氏体相变就是其结构发生变化的一种形式，而所发生的其他的相变均为扩散相变。 马氏体型不锈钢有良好的?FONT color=#000000ff>(不锈铁无缝管)
就回火温度和冲击韧性之间的关系而言，传统工艺的淬火加热温度较高，碳化物完全溶解在奥氏体中。在400-600°C的温度下回火会析出具有高分散性的碳化物，不仅降低了耐腐蚀性，而且冲击韧性也很低。新的淬火和回火工艺具有较低的淬火温度，并且溶解的碳化物相对较少。在此温度段回火不会形成高度分散的碳化物，也不会降低冲击值。从微观组织分析，传统工艺淬火温度高，碳化物溶解充分，基体组织的合金化程度较高。即使高温回火，基体结构也不会完全重结晶，因此马氏体取向将得以保留。山梨石。 但是，该新工艺的淬火温度低，回火的山梨石的取向并不明显(不锈钢无缝管)
马氏体不锈钢锻造要点： （1）马氏体不锈钢高温组织为单相奥氏体，锻造没有特殊困难，但在900~950℃范围内要避免重击，以防破裂。 （2）锻造比一般取2~3；终锻变形量应大于12%~20%。 （3）终锻变形程度不易过小。若加热温度高、终锻变形程度小时，可能由于组织遗传引起低倍粗晶。 （4）马氏体不锈钢对表面裂纹敏感，若表面有划伤，锻前应车去。 锻后冷却：马氏体不锈钢对冷却速度特别敏感，空冷即可获得马氏体组织，使锻件内存在很大热应力、组织应力和残余应力，易导致表面裂纹。所以马氏体钢锻后应缓冷方式。一般是将锻件放在200℃左右的炉中或(铁素体无缝管)
2Cr13钢材从分类上来说应该是属于不锈钢，更精确的分类应该是归属于马氏体 不锈铁 ，主要用于 机械加工 ，比正常的不锈钢具有更好的性价比，因此在对耐腐蚀性要求不高的情况下，得到了更为广泛的应用。 2Cr13经过淬火处理后可以得到更好的 机械性能 ，具有较好的可加工性，组织形态为 马氏体 型。 特性及适用范围： 淬火 状态下硬度高， 耐蚀性 良好。用作汽轮机叶片。 2Cr13密度为7.75g/cm3 2Cr13淬火硬度：一般2Cr13的淬火温度在980～1050℃，取980℃加热油淬时硬度要明显低于1050℃加热油淬，980℃油淬后硬度为45～50HRC，1050℃油淬后硬度要高2马氏体无缝管
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